Elon Musk

Ashlee Vance je americký novinář a spisovatel, který se specializuje na technologická a podnikatelská témata. Narodil se v roce 1977 v Texasu a vystudoval žurnalistiku na Baylor University.

Po absolvování začal pracovat jako novinář pro různé publikace, včetně The New York Times, Bloomberg Businessweek a The Economist.

V roce 2015 vydal svou nejznámější knihu s názvem "Elon Musk: Tesla, SpaceX a hledání fantastické budoucnosti", která se stala bestsellerem a získala mnoho pozitivních recenzí.

V současné době pracuje jako technologický korespondent pro Bloomberg News a píše o inovacích, podnikání a vědě.

Úvod

Muskovým cílem bylo spojit své vášně a začít podnikat, a aniž by se staral o peníze, stal se jedním ze 100 nejbohatších mužů světa. Prozkoumejte historii tohoto velkého vizionáře a zjistěte, jak věnoval svou energii tomu, aby znovuobjevil budoucnost na bázi vědeckofantastických filmů. Pojďme na to!

O Muskovi v kostce

Elon Musk. Neklidný chlapec... čeká, až změní svět.

Elon Reeve Musk se narodil v Pretorii v Jižní Africe 28. června 1971. Jeho otec, Errol Musk, byl inženýr a podnikatel a jeho matka Maye byla známá modelka a výživová poradkyně. Elon měl dva mladší bratry, Kimbala a Toscu. Elon, obdarovaný fotografickou pamětí a chutí číst, si na střední škole vedl dobře. Jeho rodiče se během jeho dospívání rozvedli a ve věku 17 let Musk odešel z Jižní Afriky do Kanady. Jeho matka Maye byla kanadská občanka, a tak Elon získal kanadský pas. Elon se nakonec zapsal na Queen's University v Kingstonu v Ontariu. Vybral si Queen's, protože měl pocit, že škola má krásnější ženy než jiné univerzity. Když jeho sourozenci odjeli do Kanady, měli Elon a Kimbal ve zvyku zavolat některým zajímavým lidem a domluvit si s nimi rozhovor a oběd. Mohli se setkat s několika vlivnými lidmi, včetně marketingového ředitele baseballového týmu Blue Jays, obchodního novináře z deníku Globe a výkonného ředitele Bank of Nova Scotia. Elon studoval administrativu a začal prodávat součástky počítačů a osobních počítačů smontovaných na koleji. Začínal akademicky excelovat a po dvou letech na Queen's požádal o přestup na Pensylvánskou univerzitu se stipendiem. Rozhodl se studovat ekonomii na Wharton School a získal bakalářský titul z fyziky.

On a jeho spolubydlící Adeo Ressi si pronajali dům poblíž kampusu. O víkendech proměnili dům v noční klub a za vstup si účtovali pět dolarů. Nebylo neobvyklé, že se v pátek nebo v sobotu večer objevilo 500 studentů - což Elonovi a Adeovi umožnilo zaplatit nájem za celý měsíc za jedinou noc. Během studia na Pensylvánské univerzitě Musk napsal článek podrobně popisující „energetickou stanici budoucnosti“, která se skládala z masivních solárních panelů ve vesmíru, přenášejících energii na Zemi pomocí mikrovln. Napsal také druhý dokument, který hovořil o vkládání všech informací na světě do jediné databáze. Třetí se týkal komerčního potenciálu ultrakondenzátorů jako paměťových zařízení. Musk se rozhodl pokračovat v projektech ve třech oblastech - internet, obnovitelná energie a vesmír. Nešlo mu příliš o to, aby zbohatl nebo vydělal peníze, ale aby změnil svět.

První startup Zip2

V létě 1994 Elon Musk a jeho bratr Kimbal cestovali po Spojených státech a řídili BMW 320i z roku 1970. Začali v San Francisku a skončili v Pensylvánii. Elon absolvoval stáže ve dvou společnostech v Silicon Valley, v Pinnacle Research Institute, který zkoumal způsoby použití ultrakapacitorů v elektrických a hybridních vozidlech a v Rocket Science Games, která začínala přecházet od kazetových sad k tehdy nejnovějším CD. Muskovi se v Silicon Valley líbilo, a jakmile promoval, vrátil se tam a získal doktorát z vědy o materiálech a fyziky na Stanfordu. Po dvou letech opustil Stanford a přesvědčil svého bratra Kimbala, aby se též přestěhoval do Silicon Valley. Bratři se rozhodli založit informační síť Global Link Information Network, která se později začala jmenovat Zip2. Společnost chtěla být adresářem restaurací, obchodů s oděvy, kadeřnictví a dalších podniků. Účelem bylo vypsat tyto služby do prohledávatelného adresáře propojeného s mapou.

Společnost Zip2 si pronajala malou kancelář v Palo Alto a začala najímat zaměstnance. Elon se postaral o programování webu, zatímco Kimbal začal prodávat produkt jako podomní prodejce. Jejich otec dal 28 000 dolarů na financování jejich obchodu, ale peníze to byly tak nedostačující, že Elon a Kimball první tři měsíce spali v kanceláři a sprchovali se v místní tělocvičně. Prodej katalogů v online adresáři byl na konci roku 95 velmi obtížný. Prodejní tým se snažil, ale nikdo nekupoval. Navzdory tomu zůstali bratři sebevědomí.

Na konci roku 1996 se investiční firma Mohr Davidow Ventures dozvěděla, že se bratři snaží vytvořit virtuální zlaté stránky, a po několika setkáních s Elonem a Kimballem souhlasila s investicí 3 milionů dolarů do společnosti Zip2. Díky této investici se společnost Zip2 rozhodla vytvořit software, který by se prodával novinám a umožňoval jim vytvářet místní online adresáře pro nemovitosti, autosalony a další inzeráty. Kapitálová injekce také umožnila společnosti Zip2 najmout více talentovaných lidí. Najali nového generálního ředitele a softwarové inženýry, ale Elona, ​​technologického ředitele, to trápilo, protože chtěl být generálním ředitelem on.

Změna směru Zipu2 fungovala velmi dobře. The New York Times, Hearst Corporation a několik dalších společností nejenže službu podepsaly, ale také do ní investovaly dalších 50 milionů dolarů. V dubnu 98 společnost Zip2 oznámila, že se spojí se svým hlavním konkurentem CitySearch v rámci dohody v hodnotě přibližně 300 milionů dolarů. Zpočátku byl Elon Musk pro dohodu, ale poté si to rozmyslel a udělal vše pro to, aby byla dohoda zrušena. Správní rada fúzi zrušila a ponechala Zip2 v nejisté situaci, protože obchod byl ztrátový. Poté se o podnik začala zajímat společnost Compac, která za Zip2 nabídla 307 milionů dolarů. Představenstvo schválilo prodej a Elon Musk za jeho akcie ve společnosti získal 22 milionů dolarů a jeho bratr Kimball 15 milionů dolarů.

Xcom a PayPal

S penězi z prodeje se Elon rozhodl, že je čas zahájit novou službu, online banku. Registroval doménu a v březnu 1999 otevřel společnost X.com a brzy začal nábor softwarových inženýrů a rozvíjení svého obchodního plánu. Založil počáteční tým, který zahrnoval dva pracovité Kanaďany, Harrise Frickera a Christophera Payna a Eda Ho, bývalého manažera Zipu2. Během pěti měsíců spoluzakladatele unavily konflikty s Elonem Muskem a X.com opustili.

V listopadu 1999 získala společnost X.com licenci k zahájení bankovnictví. V témže roce byla spuštěna jako jedna z prvních online bank na světě a během prvních dvou měsíců provozu získala 200 000 zákazníků. Počáteční úspěch společnosti nezůstal bez povšimnutí a za několik měsíců už měla konkurenta s názvem Confinity. Confinity byla vytvořena pro majitele Palm Pilot, kteří mohli posílat peníze pomocí infračervené technologie dostupné v jejich telefonech.

Když si bratři uvědomili, že jejich trh je malý, začali se soustředit na internet a na to, jak provádět platby emailem. Nová služba se stala známou jako PayPal. V březnu 2000 se společnosti X.com a Confinity rozhodly spojit své síly, přičemž si ponechaly název X.com. Po několika týdnech společnost X.com získala investice ve výši 100 milionů USD od Deutsche Bank a Goldman Sachs. Společnost měla v té době více než milion zákazníků. Elon Musk pokračoval v investování do X.comu a zvýšil svou pozici největšího akcionáře společnosti. V červnu 2001 byla společnost X. com přejmenována na PayPal a již tehdy generovala příjmy ve výši 240 milionů dolarů ročně. To upoutalo pozornost společnosti eBay, která v červenci 2002 nabídla za PayPal 1,5 miliardy dolarů. PayPal nabídku přijal a Elon Musk vydělal na prodeji své druhé společnosti zhruba 250 milionů dolarů.

Zrození společnosti SpaceX

Elon se poté rozhodl přestěhovat se svou ženou do Los Angeles a začal se zapojovat do vesmírných projektů. Vstoupil do správní rady neziskové organizace Mars Society, která sdružovala vědce a inženýry uvažující o možné kolonizaci Marsu. Společnost plánovala na Mars poslat malý robotický skleník, aby využil jeho půdu a pěstoval rostliny. Musk se rozhodl, že své peníze použije na založení společnosti na výrobu vesmírných raket pro tyto projekty. Zjistil, že může použít středně velkou raketu k vypouštění malých satelitů a výzkumných nákladů za nižší cenu, než jakou si účtují v leteckém průmyslu.

Po několika měsících výzkumu se Musk rozhodl přejít od teorie k praxi. V červnu 2002 založil společnost Space Exploration Technologies. Zakoupil budovu o rozloze 7 000 čtverečních metrů v Los Angeles a začal pracovat na stavbě komerčních raket. Zatímco jiné společnosti si za vynesení 250kg nákladu do vesmíru účtují 30 milionů dolarů, Elon Musk slíbil, že SpaceX vynese do vesmíru 650kg náklad za 6,9 milionu dolarů. Musk vložil do financování společnosti SpaceX 100 milionů dolarů ze svého. Nabíral přímé stážisty ze špičkových univerzit i inženýry, kteří byli motivováni pracovat pro raketovou společnost.

Společnost SpaceX koupila v Texasu zkušební pole, kde měli inženýři testovat raketové motory. Motory nejprve běžely jen 2 až 3 sekundy, než explodovaly. Po měsících pokusů a omylů se však společnost SpaceX naučila sestavovat motory spolehlivější. První oficiální start proběhl v březnu 2006 a první raketa společnosti SpaceX, Falcon 1, vzlétla a explodovala o dvacet sekund později. Zbytky z výbuchu se rozlétly po budovách společnosti. O rok později společnost SpaceX vypustila druhou raketu. Tentokrát první stupeň Falconu 1 fungoval dobře, ale o pět minut později raketa opět explodovala. Bylo jasné, že dostat se do vesmíru bude mnohem větší a nákladnější výzvou, než si Elon Musk představoval, ale byla to jen otázka času.

Tesla Motors

Na podzim roku 2003 se J. B. Straubel setkal s Elonem Muskem ve SpaceX, aby ho přesvědčil, že má investovat do projektu na stavbu elektrického letadla. Muskovi se tento nápad nelíbil, ale velmi ho zaujalo, když Straubel popsal část projektu, která by měla sloužit k výrobě elektromobilu využívajícího lithiové baterie. Musk na místě souhlasil s investicí 10 000 dolarů. Krátce nato Muska oslovili zakladatelé nové společnosti Tesla Motors. Hledali investora, který by vložil 7 milionů dolarů, aby mohli vytvořit a prodat sportovní vůz poháněný elektromotorem. Elon Musk souhlasil s investováním 6,5 milionu dolarů do Tesla Motors, což z něj učinilo největšího akcionáře a prezidenta společnosti.

Musk zkontaktoval zakladatele společnosti Tesla Martina Eberharda a Marca Tarpenninga s J. B. Straubelem, který pracoval na vývoji baterií pro sportovní elektromobily. Tým Tesly otevřel své kanceláře ve skladu o rozloze 1 000 metrů čtverečních v San Carlos a zahájil vývoj této technologie. Původní plán Tesly byl jednoduchý - vyzvednout Lotus Elite a reformovat jej na elektrický pohon vyvinutý společností AC Propulsion. Předpokládali, že Tesla bude převodovku a další díly vyrábět externě, ale skutečnost byla mnohem náročnější.

Například se nikdo nikdy nepokusil paralelně kombinovat mnoho lithiových baterií. Inženýři museli přijít na to, jak připevnit články, aby se nerozptylovalo teplo a zabránilo se šíření požáru vozidlem v případě nehody. Později se rozhodli, že nový vůz Tesla s názvem Roadster musí také potěšit zákazníky a být elegantní. Společnost najala designéry, kteří vyvinuli nový design vyrobený z uhlíkových vláken. V lednu 2006 společnost Tesla zmocnila dalšího kola investic a získala 40 milionů dolarů. Musk investoval dalších 12 milionů dolarů. Když byl v červenci 2006 oznámen nový Roadster, cena vozu činila 90 000 dolarů. Roadster ujel asi 400 km na jedno nabití baterie. Ale když finanční analytici studovali obchodní plán společnosti Tesla, uvědomili si, že výroba každého automobilu, který by se poté prodal za přibližně 90 000 dolarů, by stála 170 000 až 200 000 dolarů.

Blízký bankrot

Navzdory pokroku Tesly utratila společnost v roce 2008 za vývoj Roadsteru o 25 milionů více, než byla odhadovaná hodnota v obchodním plánu z roku 2004. Aby toho nebylo málo, finanční trhy procházely obrovskou krizí. SpaceX také selhal ve svém druhém pokusu o start do vesmíru. Muskovo jmění ve výši 200 milionů dolarů se vytrácelo. SpaceX se potýkala s nedostatkem peněz na výplaty svých zaměstnanců. Tesla také čelila finančním problémům a v médiích se objevilo několik negativních článků o schopnostech Elona Muska v oblasti řízení podniku.

V prosinci 2008 Musk připravil souběžné kampaně s cílem zvýšit investice pro Teslu i SpaceX. Po čtvrtém úspěšném startu získala SpaceX zakázky od NASA. 23. prosince NASA oznámila, že poskytne společnosti SpaceX 1,2 miliardy dolarů v rámci smlouvy na dvanáct letů pro vlastní účely. Mezitím Tesla potřebovala více kapitálu jinak by musela vyhlásit bankrot. Musk měl plán, jak do Tesly vložit dalších 40 milionů dolarů. Poté, co se neúspěšně pokusil získat peníze od investorů, si vzal půjčku u SpaceX a potřebných 40 milionů dolarů tak financoval.

Co se stalo se SpaceX

V současné době je raketa Falcon 9 společnosti SpaceX považována v kosmickém průmyslu za velmi spolehlivou. SpaceX vypustí v průměru jednu raketu za měsíc a vynáší na oběžnou dráhu satelity pro různé země a společnosti. Skutečnost, že SpaceX vyrábí všechny své stroje, je velkou konkurenční výhodou a učinila ze Spojených států významného hráče na trhu komerčních startů. Všichni američtí konkurenti SpaceX, jako jsou Boeing, Lockheed Martin nebo Orbital Sciences, se při výrobě nosných raket spoléhají na ruské dodavatele, zatímco SpaceX vyrábí vše vlastní cestou. Tato nezávislost se promítá do úspory nákladů pro zákazníky.

V současné době let Falconu 9 stojí 60 milionů dolarů a společnost pracuje na snížení těchto nákladů na 20 milionů dolarů pomocí úspor z rozsáhlých činností. Z dlouhodobého hlediska je Elon Musk přesvědčen, že náklady na jeden let mohou být nižší než 12 milionů dolarů. Pro srovnání, United Launch Alliance účtuje vládě USA přibližně 380 milionů USD za let. Nejnovější generací raket SpaceX je Falcon 9, ale společnost již vyvíjí Falcon Heavy, obří raketu spojující tři rakety Falcon 9, a vytváří tak nosnou raketu, která vydrží dvojnásobnou zátěž svého největšího konkurenta, za třetinové náklady. SpaceX také vyvíjí texaský kosmodrom a dopravní kapsle na Mezinárodní vesmírnou stanici. A teď to nejpůsobivější: SpaceX se podařilo dosáhnout toho všeho jako soukromé společnosti, aniž by použila svůj kapitál.

Budoucnost elektrických automobilů a Tesly

Musk poté rozhodl, že je čas, aby Tesla postavila nový elektromobil. Připojil se k Franzovi von Holzhausenovi, zkušenému designérovi automobilů. Společně s Muskem tak vyvinuli design Modelu S. Poté, co Tesla koncem roku 2008 téměř opustila trh, ohromila automobilový trh v polovině roku 2012 uvedením Modelu S v typu sedan. Tento luxusní elektromobil je vybaven baterií, která je základem vozu, a elektromotorem o velikosti melounu, který se nachází mezi zadními pneumatikami. Na jedno nabití zvládne více než 480 km a zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,2 sekundy. Pro inženýry má tento Model S působivé statistiky. Tradiční automobily dokáží přeměnit pouze 10 až 20 % energie benzinu na pohonnou energii, zbytek se ztrácí jako teplo, odpor větru, brzdy a další mechanické funkce. Model S má jen tucet pohyblivých částí a je efektivní přibližně z 60%. Z praktického hlediska to znamená, že Model S má ekvivalent 160 km na galon benzínu. Model S má nejen neuvěřitelný styl, ale Tesla také nově pojala zážitek ze samotného nákupu vozu. Model S můžete zakoupit v obchodech společnosti nebo na webových stránkách společnosti Tesla. Neexistují žádní vlezlí prodejci, protože nedostávají provize. Můžete si vybrat, zda si chcete vyzvednout auto z továrny v Silicon Valley, nebo vám Tesla dodá auto, kamkoli budete chtít. Po jeho zakoupení nebudete muset nikdy měnit olej. Pokud nastane problém, Tesla k vám přijede a půjčí vám jiný vůz, než opraví ten váš. A zatímco jej budete nabíjet, mohou inženýři Tesly instalovat aktualizace softwaru přes internet.

Poté, co koncem roku 2008 téměř zkrachovala, začala Tesla počátkem roku 2009 prodávat svůj původní model Roadster. Jak se společnost začala prosazovat, Musk vyhlásil zvýšení ceny pro Roadster z 92 000 na 109 000 dolarů. Zákazníci zůstali věrní, protože uvěřili myšlence, že Musk se snaží změnit svět, ale Tesla musela stáhnout své dva vozy, což vyvolalo negativní publicitu. Od roku 2008 do roku 2012 prodala Tesla asi 2 500 vozů Roadster. Když společnosti General Motors a Toyota oznámily, že v roce 2009 zavírají svou továrnu ve Freemontu v Kalifornii, Musk začal jednat. Koupil závod za 42 milionů dolarů, Toyota na jeho vybudování utratila téměř 1 miliardu dolarů. Toyota také oznámila, že investuje 50 milionů dolarů do společnosti Tesla za 2,5% společnosti. Musk se rozhodl použít kapitál Tesly v rámci IPO v létě roku 2010. Tím mohl získat 200 milionů dolarů, které společnost v té době potřebovala. K IPO došlo v červnu 2010 a společnost Tesla získala 226 milionů USD, a to navzdory skutečnosti, že společnost v roce 2009 vykázala ztrátu ve výši 55,7 milionů USD.

Když společnost Tesla v roce 2009 oznámila Model S, slíbila, že začne dodávat automobily v roce 2010. Když se Model S začal vyrábět v roce 2012, automobilový svět byl i přes zpoždění ohromen. Musk také oznámil, že společnost začala budovat první část sítě nabíjecích stanic, která se nakonec rozšíří po celých Spojených státech. Majitelé automobilů si mohli zdarma nabíjet baterie a palubní počítač vozu je mohl navést k některé z nejbližších stanic. Ale v roce 2012 byla Tesla opět v nepříznivé finanční situaci. Velké množství lidí si Model S rezervovalo, ale koupilo si ho jen málo lidí. Musk si dělal starosti a nechal všechny zaměstnance společnosti obvolávat lidi na čekací listině. Musk také vyjednával s Larrym Pageem ze společnosti Google o koupi společnosti Tesla za 1 miliardu dolarů a investiční příslib 5 miliard dolarů. Musk ale nemusel uzavřít dohodu se společností Google. Za pár týdnů začaly přicházet peníze a Tesla prodala 4900 kusů modelu S. Tesla ohromila trh v květnu 2013 svým ziskem 562 milionů dolarů, což způsobilo, že její akcie v červenci vyskočily z 30 na 130 dolarů. Společnost Tesla v letech 2013 a 2014 oznámila, že nyní má technologii na výměnu baterií Modelu S za 90 sekund za cenu benzinové nádrže; také oznámila novou vysoce výkonnou verzi modelu S a automobil třetí generace s názvem Model X. Bylo jasné, že Tesla bude i nadále vynikat a měnit světový automobilový průmysl.

Tesla SolarCity a Gigafactory

V roce 2006 se bratranci Elona Muska rozhodli vyzkoušet novou výzvu. Založili společnost s názvem SolarCity, která instalovala do domů solární panely. Elon se stal ředitelem společnosti a jejím největším akcionářem. V roce 2012 se společnost SolarCity stala největším instalátorem solárních panelů v USA, v roce 2012 uskutečnila svou první veřejnou nabídku akcií a v roce 2014 byla hodnota podniku oceněna na 7 miliard dolarů. Krátce poté společnost SolarCity oznámila, že ve spolupráci se společností Tesla Motors začne prodávat systémy pro skladování energie. Společnost rovněž signalizovala svůj zájem o výrobu vlastních solárních panelů. Když Tesla oznámila, že postaví svoji továrnu na výrobu lithiových baterií pro svá auta, vyvolala velké rozbroje mezi státy, které chtěly továrnu na svých územích. Nevada zvítězila nabídnutím daňových pobídek Tesle v hodnotě 1,4 miliardy USD.

Továrna Tesly s názvem Gigafactory bude největším výrobním závodem na výrobu lithium - iontových baterií na světě a také umožní společnosti snížit náklady na baterie pro své nové vozy. Tváří v tvář této úspoře nákladů přinesla Tesla na trh SUV s názvem Model X a Model 3, které měly přijít na trh v roce 2017. Cena Modelu 3 byla 35 000 USD. Mezitím se SpaceX připravuje na zahájení přepravy astronautů na Mezinárodní vesmírnou stanici. Společnost také začíná stavět a prodávat satelity. Dlouhodobým plánem Elona Muska stále je, aby se SpaceX rozrostla natolik, aby bylo možné vybudovat na Marsu lidskou kolonii.

Závěrečné poznámky: Elon Musk měl v roce 2015 jmění přibližně 10 miliard dolarů, ale od většiny miliardářů se liší tím, že je ochoten o všechno přijít. Nechce například jen jednu továrnu Gigafactory, chce jich nespočet, které si budou navzájem konkurovat. Je ochoten využít svého bohatství k tomu, aby zapojil ostatní, i kdyby to mělo znamenat zvýšení konkurence vůči němu samotnému.